香港报道：的士关通风口易招意外

二氧化碳积聚三分钟损健康影响驾驶

　　【明报专讯】不少司机为免吸入车外污浊空气﹐会关闭通风口(即开启「空气循环系统」)及开启冷气﹔然而﹐根据本报委托之的士车厢空气质素测试发现﹐通风口一旦关闭﹐司机及乘客排放的二氧化碳在车厢循环不息﹐无法排出车外﹐只需三至十三分钟﹐车内的二氧化碳量便达警戒线﹐令人疲累和精神不集中﹐驾车人士更易生意外。
本报联同室内空气质素检定认可注册专业工程师邱耀雄﹐测试过十三辆使用空气循环系统的士的车厢空气质素。绝大部分车辆都设有空气循环系统﹐选择以的士作为测试﹐是因的士虽然属公共交通工具﹐但其空气质素不属环保署拟管辖的范围。

的士空气质素无人管

　　是项测试﹐简单而言﹐是量度车内二氧化碳浓度﹐故不受车辆种类﹑行车﹑车外空气等因素影响。
　　由于每辆的士在测试前﹐或多或少仍残留司机或刚下车乘客或动物所呼出的二氧化碳﹐故本报特别选取车厢内﹐原空气的二氧化碳浓度最接近空气质素良好的指针﹐来说明需时多久及人数多寡﹐便会达到警戒线(即3000PPM)。
　　二氧化碳的量度单位是PPM﹐即每一百万份空气中含二氧化碳浓度指数。低于800PPM﹐即代表空气质素良好。

测试结果如下﹕

■第2号车﹕车厢只得1人﹐需13分钟便会达警戒线﹔
■第7号车﹕车厢有2人﹐需11分钟﹔
■第10号车﹕车厢有3人﹐需3分钟。

　　测试又发现﹐当记者甫踏进大部分的士﹐车内所录得的二氧化碳浓度﹐均逾800PPM﹐即代表「上手」乘客或司机呼出的二氧化碳浓度已很高﹐空气质素欠佳。
　　以二氧化碳浓度最高(2,400PPM)的第4号车为例﹐只要一名乘客上车﹐加上司机﹐不消三分钟﹐该车便达二氧化碳警戒线。虽然关闭通风口可免抽入车外污浊空气﹐但却令车厢二氧化碳含量长期维持在高指数﹐司机及乘客呼吸的都是循环不息的浊气﹐严重者会令人窒息。

吸浊气严重者会窒息

　　关闭通风口的另一问题﹐是若早前搭客有人患病﹐病菌便有机会停留在车内﹐令后来的乘客容易感染病菌。
　　目前﹐环保署正研究制订一套适用于公共交通工具﹐包括铁路﹑巴士及渡轮的室内空气质素专业守则﹐以及考虑日后立法执行。
　　环保署打算参考建筑物室内二氧化碳量﹐作为公共交通工具车厢内二氧化碳的指针﹐并且以逾800PPM作为超标的界线。

感疲倦难集中

　　负责是次测试的空气质素检定认可人士兼环保专家邱耀雄指出﹐绝不可轻视二氧化碳对人体的危害。浓度达3000PPM便是警号﹐会危及人体健康﹔升至50,000PPM﹐更有可能令人窒息致死。九龙胸肺内科顾问医生陈乃圭也指出﹐高浓度的二氧化碳会令胸肺病人较易患病。因此﹐若司机或乘客在车内开始感到疲倦或精神不集中﹐便应尽快选用抽风系统或开窗﹐引入生风﹐以冲淡二氧化碳浓度。
　　邱耀雄警告﹐长期关闭风口﹐令车厢二氧化碳浓度高企﹐即使开大冷气机度数﹐也无助改善空气质素﹐只是令人感觉较舒适而已。
　　他指出﹐公共交通工具人流频密﹐更应关注车厢空气质素﹐否则会令更多人受病菌感染。

病菌易蔓延

　　部分受访的士司机看见记者展示测试仪器所显示的二氧化碳浓度时﹐均目瞪口呆。他们说﹐关闭通风口使用空气循环系统﹐主要是为节省燃油费及保持车厢恒温﹐因为若冷气不够冻﹐乘客便不会选搭。他们表示﹐得知此结果后﹐日后会多开窗抽入生风﹐以降低二氧化碳量。
　　习惯经常关上通风口的阮姓及姚姓司机均表示﹐由于香港空气浑浊﹐天气又炎热﹐加上经常塞车﹐故他们开车时多把通风口关闭﹐开启冷气系统﹐以免吸入路上的废气﹐特别是进入各隧道时﹐关窗﹑关冷气通风口﹑开冷气﹐更是「指定动作」。
　　的士权益协会主席刘剑魂表示﹐十分关注车厢空气质素﹐但的士是一部流动吸尘机﹐把车厢空气质素推在司机身上是不合理的。他建议在立法规管车厢空气质素时﹐应设立配套措施。
　　环保人士警告车厢二氧化碳浓度高会危及健康﹐令人较易受细菌感染﹐促请港府把车厢空气纳入监管。